L'expression "objets volants non identifiés" suggère que les ovnis ont une affinité avec nos pilotes terrestres – à la fois voler et partager notre espace aérien. Ainsi, les pilotes terrestres devraient avoir vu et rapporté une bonne proportion d'événements OVNIS. Et c'est effectivement le cas. Il y a eu beaucoup de rencontres intéressantes entre pilotes militaires, commerciaux et privés. Pas de bonnes nouvelles là-bas. Cependant, il y a eu plusieurs incidents OVNIS qui ont entraîné la mort ou la disparition (et la mort présumée) du pilote (s) et parfois de l'équipage aussi. Cela augmente considérablement le sérieux.

Les observations d'OVNIS par des pilotes de ligne (militaires, civils et privés) se comptent maintenant par milliers. Malheureusement, il y a eu des cas de pilotes décédés ou portés disparus (présumés morts) alors qu'ils étaient témoins, poursuivants ou impliqués d'une autre manière dans une forme ou une autre d'activité liée aux OVNIS. Cela seul suggère que les OVNIS ne sont pas seulement une affaire sérieuse, mais aussi parfois une affaire mortelle.

La liste des expériences pilotes avec les OVNIS est maintenant si étendue qu'il faudrait plusieurs volumes de livres pour couvrir adéquatement le sujet. Il y a cependant ce sous-ensemble mortel de ces rencontres pilotes. Voici quelques-uns des cas les plus connus et heureusement, à ma connaissance, ils sont relativement peu nombreux.

INCIDENT DE MAURY ISLAND (1947): Cet incident n'est indirectement lié aux «pilotes et OVNIS» que dans la mesure où implique un incident supposé d'OVNI et la mort de deux officiers militaires pilotant un avion militaire, mais il n'y a pas eu de rencontre directe entre l'OVNI et l'avion. Alors qu'il y a une quantité massive de matériel lié à l'Incident de Maury Island, des théories du complot et des dissimulations aux menaces par les hommes en noir, à la disparition des témoins et des preuves (photographies), même quelque chose qui approche un canular qui finit impliquant plusieurs des premiers pionniers dans le secteur des «soucoupes volantes», la plupart de cette histoire n'est pas pertinente à la mort des officiers militaires et est omise ici.

Le conte de base tourne autour de Harold A. Dahl, son fils Charles et un chien Ils étaient tous en train de faire du bateau près de l'île de Maury à Puget Sound près de Tacoma Washington le ou vers le 21 juin 1947 (ce qui précède de quelques jours les débuts «officiels» de l'ère moderne de l'OVNI). Ils ont prétendu avoir repéré une flotte aérienne de ce que nous appellerions maintenant des ovnis volant en formation et entourant un autre OVNI qui semblait avoir une sorte de difficulté. L'objet qui était dans une détresse ou qui fonctionnait mal a éjecté un matériau solide semblable au laitier qui, obéissant aux lois de la gravité, est tombé vers la terre, a heurté et endommagé le bateau de Dahl, lui a causé quelques blessures mineures et à son fils. le chien. Des échantillons du "laitier" ont été récupérés. Par une route détournée, deux officiers du renseignement militaire (Army Air Corps) ont finalement été appelés pour enquêter. Les deux officiers enquêteurs, le capitaine William L. Davidson et le lieutenant Frank M. Brown du service de renseignement militaire A-2, sont arrivés et ont mené des entrevues et obtenu des échantillons de scories avant d'embarquer et de piloter leur avion B-25 à Hamilton Field en Californie. . L'avion transportant les deux enquêteurs et le laitier s'est écrasé près de Kelso, Washington, peu après avoir quitté Tacoma, tuant les deux hommes. Deux autres à bord, l'un un équipier militaire et l'autre un auto-stoppeur militaire, le sergent Elmer L. Taft et le sergent technique Woodrow D. Matthews ont survécu en parachutant de l'avion après la perte de l'aile gauche et de la queue en raison d'un incendie.

Un rapport du FBI sur l'incident a noté que les enquêteurs de McChord Field près de Tacoma avaient enquêté sur l'épave et étaient convaincus qu'il n'y avait pas de sabotage. Il est noté que l'un des principaux investigateurs UFO USAF, le capitaine Edward J. Ruppelt, chef du projet Blue Book au début des années 1950, a écrit dans son livre de 1956 "Le rapport sur les objets volants non identifiés" qu'il était convaincu que toute l'histoire des OVNIS était un canular. Le rapport initial du FBI sur le terrain concluait que l'histoire était aussi un canular. Peu importe si l'incident était vrai (comme certains le croient encore), la dissimulation d'un engin aérospatial avancé, classé mais néanmoins terrestre, ou un canular, la mort du capitaine Davidson et du lieutenant Brown était réelle.

MANTELL Incident (1948): S'il y a eu un cas d'être au mauvais endroit au mauvais moment, alors l'incident de Mantell se qualifie.

Dans l'après-midi du 7 janvier 1948, Godman Army Airfield (Fort Knox, Kentucky) ) a été avisé par la patrouille de la route nationale d'un objet circulaire étrange qu'ils ne pouvaient pas identifier de 250 à 300 pieds de diamètre qui volaient le long d'un cap vers l'ouest. Étant des officiers consciencieux, ils considéraient comme leur devoir d'informer la base militaire la plus proche – Godman Field.

Des militaires, dont le commandant, ont repéré l'objet inconnu en question depuis la tour de contrôle de l'aérodrome. Il a également été vu par d'autres aérodromes de l'armée (Clinton County Army Air Field et Lockbourne Army Air Field, tous deux dans l'Ohio voisin). Les témoins ont décrit collectivement le mouvement de l'objet allant de stationnaire à 500 mi / h; allant de l'altitude près du niveau du sol à 10.000 pieds. L'objet solitaire semblait être blanc, mais avec une frange rougeâtre sur le fond.

Malheureusement, une formation de quatre Mustangs P-51 de la Garde nationale aérienne du Kentucky se trouvait justement dans l'air et dans les environs. être au mauvais endroit; mauvais moment pour l'un des pilotes, le chef de vol, le capitaine Thomas Mantell, un pilote expérimenté (plus de 2000 heures de vol) et un vétéran de la Seconde Guerre mondiale. Quoi qu'il en soit, le vol P-51 a été ordonné de se rapprocher et de déterminer ce qu'est cet objet inconnu.

Tous les P-51 n'ont pas pu se conformer à cet ordre dans toute la mesure du possible. L'un était pauvre en carburant; deux autres n'avaient pas suffisamment d'oxygène et avaient plus de bon sens que de monter trop haut, bien qu'ils aient suivi le rythme de Mantell le plus longtemps possible. Mantell, sans un approvisionnement en oxygène, étant le chef de vol et sans doute un mâle alpha, a jeté la prudence dans le vent, hardiment aller de l'avant, distançant ses ailiers quand il ne devrait pas. Il continua sa poursuite, déclarant que l'objet se déplaçait à la moitié de sa vitesse et qu'il se rapprochait pour mieux voir. Il aurait décrit l'objet comme métallique et de taille énorme, contrairement à certains de ses aïeux qui le décrivaient comme petit et indistinct.

Pour raccourcir une longue histoire, le capitaine Mantell est monté trop haut, noirci par le manque d'oxygène , Et le reste, comme on dit, c'est de l'histoire. Son avion a commencé à tourner en spirale vers le sol. Un témoin a rapporté plus tard Mustang de Mantell dans une descente indirecte. Son avion s'est écrasé dans une ferme au sud de Franklin, dans le Kentucky, sur la ligne d'état Tennessee-Kentucky. Certaines parties intéressées ont laissé entendre que, même si Mantell était un pilote expérimenté, il était plutôt nouveau à la Mustang P-51 et que cette inexpérience relative aurait pu être un facteur dans l'écrasement. Quoi qu'il en soit, le capitaine Mantell était, à partir de 15h18. cette date, le regretté capitaine Mantell

Quel était donc l'objet qui a finalement mené à la mort de Mantell? Eh bien, la première explication à demi-hearted était que tout le monde avait aperçu, et les P-51 avaient chassé, la planète Vénus! Il est évident qu'aucun avion ne peut grimper assez haut pour se rapprocher d'une planète qui se trouve à des millions de kilomètres, donc si Vénus l'était, il n'est pas étonnant que Mantell n'ait pas réussi à s'en approcher. Désespéré dans la tentative, il a grimpé trop haut et s'est évanoui par manque d'oxygène, ce qui est le facteur principal dans l'accident qui en résulte et sa mort. Ainsi est allé l'explication numéro un.

Maintenant, Vénus, selon où il est dans son orbite, peut être vu en plein jour, si on sait exactement où regarder. Cependant, il va être très faible comme un objet de la lumière du jour, et 99,999% des gens, tout en connaissant bien Vénus comme l'objet céleste appelé «étoile» du matin ou du soir, n'ont jamais vu la planète en plein jour . Je sais que je n'ai pas. Que tout à coup tant de gens, la patrouille routière, les autres civils, le personnel militaire basé au sol, le capitaine Mantell et ses ailiers, se concentrent sur Vénus est absolument stupéfiant – trop étonnant pour être crédible. Quoi qu'il en soit, à quoi ressemblerait Vénus dans le ciel diurne, et la description de l'objet en question, ne maille pas. Scratch Venus.

La meilleure option suivante était, à cette époque, un ballon météo top secret de l'US Navy Skyhook. Pourquoi un ballon météo devrait être top secret est au-delà de moi, mais classifié c'était. Les caractéristiques générales du Skyhook sont raisonnablement cohérentes avec l'apparence et les mouvements rapportés par Mantell et d'autres témoins, le point de non-collage étant aucun ballon de Skyhook particulier pourrait être identifié de manière concluante comme étant dans la zone en question pendant la poursuite de Mantell selon certains; faits contestés par les sceptiques qui ont dit que plusieurs Skyhooks avaient été lancés ce jour-là à environ 150 miles de distance. Quoi qu'il en soit, si l'objet était un Skyhook, il n'est pas étonnant que personne ne puisse l'identifier en tant que tel vu comme s'il s'agissait d'un projet et d'un objet classifiés. Bien sûr, il n'aurait pas été très politiquement correct d'admettre qu'un programme militaire américain secret avait abouti à la disparition d'un pilote militaire américain

La cause du crash de Mantell reste officiellement classée comme indéterminée par l'armée de l'air.

En 1948, les disques volants ou soucoupes étaient encore assez uniques et donc le premier décès directement attribué à une soucoupe volante était Big News et il a été largement rapporté dans la presse. Malheureusement, certaines sections plus sinistres de la presse ont suggéré que Mantell avait été abattu par l'OVNI et / ou que son corps était criblé de trous et / ou que son avion P-51 était radioactif. Ces rapports étaient faux

En fin de compte, peu importe ce que l'objet était – UFO hardcore bona ou quelque chose de plus prosaïque comme Vénus ou un ballon météo Skyhook – Mantell était tout aussi mort.

INCIDENT KINROSS (1953 ): Le 23 novembre 1953, le lieutenant Felix Moncla (pilote) et le sous-lieutenant Robert L. Wilson (opérateur radar) ont été brouillés de la base aérienne de Kinross dans leur F-89 Scorpion de l'US Air Force (USAF) pour enquêter l'incursion dans l'espace aérien américain, juste à la frontière canado-américaine et sur le lac Supérieur d'un aéronef inconnu qui avait été détecté par le radar du Commandement de la défense aérienne à Sault Ste. Marie, Michigan. À une altitude d'environ 8 000 pieds, après avoir été guidé par un suivi radar au sol qui était également requis pour une interception, une interception a été effectuée. Le contrôle au sol a suivi le Scorpion F-89 et l'objet non identifié sous forme de deux bips distincts sur leur écran radar. Les deux blips sur l'écran radar se rapprochaient de plus en plus, jusqu'à ce qu'ils semblent fusionner en un seul retour. En supposant que le pilote Moncla ait volé sous ou au-dessus de la cible, Ground Control pensait que quelques instants plus tard, le Scorpion et l'objet apparaîtraient à nouveau comme deux blips séparés. Il y avait peu de crainte réelle que les deux objets se soient heurtés en collision. À leur grand étonnement, plutôt, le seul point a disparu de l'écran radar, puis il n'y a plus eu de retour radar. Le F-89 a apparemment fusionné avec l'autre retour du radar mystère. Son signal IFF a également disparu après que les deux retours ont fusionné sur la portée du radar. Des tentatives ont été faites pour contacter le lieutenant Moncla par radio, mais cela n'a pas abouti. Une opération de recherche et de sauvetage a été rapidement montée, mais n'a trouvé aucune trace de l'avion ou des pilotes et radaristes

L'US Air Force a rapporté que le Lieutenant Moncla et le Lieutenant Wilson s'étaient écrasés et que l'objet 'inconnu' avions de l'Aviation royale du Canada (ARC) mal identifiés. Le rapport d'enquête officiel de l'USAF sur les accidents a identifié le deuxième aéronef non identifié comme un C-47 Dakota VC-912 de l'ARC, traversant le nord du lac Supérieur d'ouest en est à 7 000 pieds de Winnipeg à Sudbury (Canada)

. ] Mais, à plusieurs reprises, l'ARC a réfuté leur participation à l'incident d'interception, dans une correspondance avec des membres du public demandant plus de détails sur la prétendue rencontre.

Ainsi, comme l'affaire Valentich ci-dessous, un OVNI de bonne foi s'enfuir avec un avion et un équipage? Aucune trace du F-89, le Lieutenant Moncla ou le Lieutenant Wilson n'a été trouvé à ce jour malgré le prétendu "crash" dans le rapport officiel.

INCIDENT SCHAFFNER (1970): US Air Force (USAF) Le capitaine William Schaffner participait à un programme d'échange avec la Royal Air Force britannique (RAF) en septembre 1970 à la RAF Binbrook. Le 8 de ce mois, un objet inconnu a été repéré par des radars à divers endroits, et des avions provenant de différentes bases en Islande et en Écosse ont reçu l'ordre de décoller et d'enquêter. Cependant, l'objet en question continuait de jouer à cache-cache, apparaissant sur et hors des radars à mesure que divers aéronefs approchaient, ce qui les obligeait à abandonner la poursuite et à retourner à la base

Quand le capitaine Schaffner a enquêté et intercepter, pilotant un Lightning, l'objet a cessé de jouer à des jeux permettant à l'officier d'établir un contact visuel. Il a repéré et décrit un éblouissant objet conique bleu quelques minutes avant que son avion ne disparaisse du radar. Il semblerait à première vue que son avion et l'objet fusionnaient, l'objet se déplaçant alors à grande vitesse, mais c'était seulement apparent puisque la disparition de l'avion Lightning était due au fait que le capitaine Schaffner volait pour une raison ou une autre. beaucoup trop bas et a volé directement dans la mer du Nord. Et c'est là que commencent les véritables énigmes.

L'avion a été localisé (dans les trois semaines) et récupéré du fond de la mer du Nord peu de temps après (dans les trois mois) de l'incident. L'avion Lightning était en grande partie intact avec un minimum de dégâts; pas d'explosion, en fait aucun signe de défaillance mécanique qui aurait conduit à l'accident. La canopée était en place et fermée. Malheureusement, il n'y avait aucun corps du capitaine Schaffner dans l'avion. Le corps du Capt Schaffner n'a jamais été retrouvé – et il n'a pas été éjecté du cockpit dans un dinghy de survie.

Le pilote manquant a-t-il été volé par des aliens? La Commission d'enquête est arrivée à la conclusion que le Capt Schaffner a abandonné l'avion à la main, mais parce qu'il n'a pas été retrouvé, on présume qu'il s'est noyé pendant ou après sa fuite. Mais, puisque la voilure de l'avion était en place lorsque le Lightning a été soulevé hors de la mer (et les images le confirment), comment le pilote a-t-il quitté le vaisseau? Donc, quel que soit l'objet inconnu, certains disent que ce n'était qu'un lent avion de reconnaissance maritime de Shackleton qui avait perdu le contact radio avec le monde extérieur que le capitaine Schaffner essayait d'intercepter et pas un OVNI de bonne foi , vous avez toujours un incident d'OVNI et un pilote mort présumé disparu. Bien sûr, si des extraterrestres réussissaient à kidnapper le capitaine Schaffner alors qu'il était dans les airs, cela expliquerait pourquoi son jet maintenant sans pilote a atterri dans la boisson!

VALENTICH INCIDENT (1978): L'Amérique, le Royaume-Uni, pourquoi pas l'Australie? Un des nombreux cas d'OVNIS hautement inexpliqués sont les événements entourant Frederick Valentich le 21 octobre 1978. Il s'agit plus d'un cas où il y a de la fumée, il y a de la fumée, mais il y en a beaucoup et de la fumée

. le soir de cette date, dans un temps parfait pour le vol de nuit, M. Valentich a piloté un avion privé de Melbourne, destination prévue, King Island dans le détroit de Bass. Il a décollé seulement peu de temps après par radio en demandant à plusieurs reprises s'il y avait un autre avion dans son voisinage. C'était négatif selon le contrôle du trafic aérien. Cet «avion» a finalement commencé à planer ou à tourner autour de lui. Appelons maintenant un chat un chat ici et déclarons que l'avion était un OVNI. L'OVNI a également été repéré par plusieurs témoins indépendants. En émettant ses observations par radio, reconnaissant finalement à la fin que le mystérieux «aéronef» n'était pas un aéronef, tout contact cessa; toutes les communications se sont brusquement terminées. M. Valentich, avion et tout, disparu sans laisser de trace. Une recherche approfondie par voie aérienne et maritime a échoué à trouver des traces de M. Valentich ou de son avion. Pas de nappe d'huile, pas d'épave flottante, pas de corps – rien, zip, bugger – tout. Aucune trace n'a jamais été trouvée de pilote ou d'avion – pas alors, pas depuis, jamais.

Une explication évidente était que M. Valentich a organisé sa propre disparition, bien que ses amis et sa famille n'aient aucune raison de le faire. Bien sûr, beaucoup de gens disparaissent volontairement pour diverses raisons; beaucoup sont finalement trouvés, sont attrapés ou réapparaissent volontairement. Mais gardez à l'esprit; ce n'était pas seulement M. Valentich qui a disparu. Un avion entier a également disparu, pour ne plus jamais être revu. Assurément, si M. Valentich voulait «abandonner», il y avait des moyens plus faciles et moins visibles de le faire. S'il s'était délibérément promené, au cours des décennies qui ont suivi l'apparition des caméras de sécurité et de la technologie informatique de reconnaissance faciale, il serait difficile de rester un vagabond inconnu dans une zone peuplée.

Le suicide était-il un motif? Encore une fois, aucune épave ou corps n'a jamais été trouvé, et qui irait à toute la peine de signaler un OVNI inexistant – un OVNI inexistant qui a été rapporté indépendamment par d'autres. Quoi qu'il en soit, aucune note de suicide n'a été trouvée

Et qu'en est-il de l'avion puisqu'aucune épave n'a jamais été trouvée flottant à la surface du détroit de Bass; échoué sur les plages, ou trouvé sur le fond de l'océan – Bass Strait n'est pas si profond.

C'est un mystère, et bien qu'il ne prouve pas que des extraterrestres ont été dérangés avec M. Valentich et un avion, il n'y a pas beaucoup de marge de manœuvre.

Fait intéressant, malgré mon (et d'autres) demander une copie du Valentich rapport de cas d'accident à titre officiel lié à mon emploi à l'époque, le ministère des Transports (Direction générale des enquêtes de sécurité aérienne) a refusé. À ce jour, à ma connaissance, ce rapport n'a jamais été rendu public. Un rapport sommaire a été publié donnant essentiellement la transcription de la dernière conversation de Valentich avec le contrôle du trafic aérien avec la conclusion qu'ils ne pouvaient pas déterminer la cause exacte dans l'accident.

En conclusion, il n'y a pas vraiment de fil d'étrangeté Je suggère que quelques-uns des incidents ci-dessus sont individuellement dans une catégorie d'étrangeté élevée), juste un incident d'OVNI et un pilote mort, parfois pilote et équipage. Mais cela suffit à suggérer fortement que les OVNIs sont une affaire sérieuse.

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