Au début de janvier 1951, j'ai été rappelé en service actif et affecté à l'Air Technical Intelligence Center en tant qu'agent du renseignement. Je n'avais été à l'ATIC que huit heures et demie quand j'ai entendu les mots «soucoupe volante» officiellement utilisés. Je n'avais jamais prêté beaucoup d'attention aux rapports sur les soucoupes volantes, mais j'en avais lu quelques-unes, surtout celles qui avaient été faites par des pilotes. J'ai réussi à rassembler quelque 2 000 heures de vol et j'ai vu beaucoup de choses étranges dans les airs, mais j'ai toujours été capable de comprendre ce qu'elles étaient en quelques secondes. J'étais convaincu que si un pilote, ou tout membre d'équipage d'un avion, disait qu'il avait vu quelque chose qu'il ne pouvait pas identifier, il le pensait – ce n'était pas une hallucination.

Mais je n'étais pas convaincu que les soucoupes volantes étaient des vaisseaux spatiaux. Mon intérêt pour les OVNIS est revenu à la vitesse supérieure quand j'ai appris que l'ATIC était l'agence gouvernementale responsable du projet OVNI. Et j'ai été vraiment impressionné quand j'ai découvert que la personne qui avait assis trois bureaux et une de la mienne était responsable de tout le spectacle d'OVNIS. Donc, quand je suis venu travailler à mon deuxième matin à l'ATIC et entendu les mots "rapport de soucoupe volante" étant parlé et vu un groupe de personnes autour du chef du bureau du projet OVNI, j'ai entendu un tympan en écoutant ce qu'ils avaient à dire. Cela semblait être un gros problème, sauf que la plupart d'entre eux riaient. Ce doit être un rapport de canular ou d'hallucination, je me souviens avoir pensé à moi-même, mais j'ai écouté comme un membre du groupe a dit aux autres au sujet du rapport.

La nuit précédant le départ d'un DC-3 de Mid-Continent Airlines pour décoller de l'aéroport de Sioux City, dans l'Iowa, les opérateurs de la tour de contrôle de l'aéroport remarquèrent une lumière blanche bleutée à l'ouest. Les opérateurs de la tour, pensant que c'était un autre avion, ont appelé le pilote du DC-3 et lui ont dit de faire attention car il y avait un autre avion qui s'approchait du terrain. Alors que le DC-3 s'alignait pour décoller, les pilotes de l'avion de ligne et les opérateurs de la tour voyaient la lumière entrer, mais comme il était encore loin, le DC-3 avait la permission de décoller. Au fur et à mesure qu'il avançait sur la piste, le pilote et le copilote étaient occupés, ils n'ont donc pas vu la lumière approcher. Mais les opérateurs de la tour ont fait, et dès que le DC-3 a été en l'air, ils ont appelé et ont dit au pilote de faire attention. Le copilote a dit qu'il a vu la lumière et qu'il la regardait. Juste à ce moment-là, la tour a reçu un appel d'un autre avion qui demandait des instructions d'atterrissage et les opérateurs ont regardé loin de la lumière.

Dans le DC-3, le pilote et le copilote avaient également regardé loin de la lumière pendant quelques secondes. Quand ils ont regardé en arrière, la lumière blanc bleuté s'était apparemment refermée parce qu'elle était beaucoup plus brillante et qu'elle était morte devant. En une fraction de seconde, il se rapprocha et se mit à clignoter par leur aile droite – si près que les deux pilotes pensèrent qu'ils entreraient en collision avec lui. Quand il a passé le DC-3, les pilotes ont vu plus d'une lumière, ils ont vu un objet énorme qui ressemblait au "fuselage d'un B-29".

Quand le copilote s'était rétabli, il regarda par la fenêtre de côté pour voir s'il pouvait voir l'OVNI et il était là, volant en formation avec eux. Il a crié au pilote, qui s'est penché et a regardé juste à temps pour voir l'OVNI disparaître.

0 réponses

Laisser un commentaire

Participez-vous à la discussion?
N'hésitez pas à contribuer!

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.